Controllo frizione e cambio: alcuni utili consigli

La frizione slitta o puzza di bruciato?

Di teorie sul metodo esatto per valutare l’usura della frizione se ne sentono parecchie, soprattutto chiacchierando tra amici al bar, ma non sempre il problema è riconducibile esclusivamente al disco frizione quanto ai componenti ad esso associati (pompa idraulica, cuscinetto reggispinta o meccanismo spingi disco).

Prima di delineare un quadro dei sintomi, proviamo ad auto ferma il pedale premendolo a fondo: deve essere morbido e con una corsa uniforme. Staticamente premere il pedale della frizione a fondo. Il pedale della frizione deve essere allineato a quello dei freni e deve avere un gioco limitato. Se il pedale è duro e va a scatti o resta più basso del freno potrebbero esserci problemi allo spingi disco o al comando idraulico. Molti dubbi si scioglieranno solo guidando l’auto. La partenza deve essere graduale, senza saltellamenti o incertezze  sollevando il pedale. Se con una marcia alta, rilasciando l’acceleratore e poi affondandolo, l’auto non riacquista velocità ma il motore sale di giri il disco frizione slitta e non è un buon segno. La prova del nove si può fare inserendo una marcia alta (es. in 3a) con il motore leggermente accelerato; se l’auto non si spegne e si muove anche per qualche metro, il disco potrebbe essere molto usurato.

A prescindere da quale dei componenti sia usurato, lo smontaggio del cambio dal motore è piuttosto impegnativo (e costoso) e si preferisce sempre rimettere tutti i componenti nuovi per non riaprire nuovamente la campana dopo qualche mese.